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五种比较好的方法，能将大部分的这种“饿死”的电瓶拯救过来。注意是大部分不是百分百。
一、串联法。
在整组电池上另外串联一个正常电压的12伏电池。一块电量充足的12V电池电压有13V左右，串联之后能够提升整组电池的电压，然后再用他原来的充电器进行充电，这样的话是可以将电充进去的，插上充电器之后，充电器是红灯，此时可以将电充进去。比如说，原车是48V-20AH的电池，那我们再另外串联一块12V-20AH的电池。等充电器转为绿灯，就把那块另外串联上去的电池拿掉。然后再正常充电就可以了。
二、并联法。
这种方法稍微麻烦一点。比如车辆原来是48V-20AH的电池，我们另外并联一组，48V-20AH的电池。大家知道并联电路各处的电压是相等的，高的电压端会向低的电压端流入。这个原理跟到，串联一个电池，原理差不多。也是将整组的电压提升上去。然后进行充电也可以达到充电的目的。
三、低压充电法。
选用小一型号的充电器进行充电。比如说是一组60V-20AH的电池，那么我们是用48V-20AH的充电器进行充电。原理也是类似于第一种，将充电电压与电池的两端电压更接近。这样大部分的情况下，也是可以充进去的。
这个完全充放电的过程即称为“激活电池”，联想Thinkpad等的电源管理软件有一个“电源标尺校准”功能原理类似。在PC端用Everest检测电源的时候，有一个“设计容量”，底下紧跟着“完全充电容量”，如果两项的数值相同，则会看到再下边的“电池损耗"项为0%；一般来说刚刚出厂的或者长时间放置未及时保养的电池”完全充电容量“会小于”设计容量“，此时就会看到电池损耗是1%。也就意味着电池没有“完全充满”，我们需要进行“完全充放电”（完全放电之后不间断充12小时至以上）益完全“开发”电池的“潜能”。