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多年来，镍基电池在铁路应用中找到了自己的家。通常，它们最适合车载备用电源，主要用于安全和通信系统、门控制以及乘客舒适系统，例如照明和供暖、通风和空调 (HVAC)。这是因为它们的生命周期成本低，并提供高可靠性、高可用性，并且在操作和维护实践中得到了很好的应用。镍基电池系统甚至在某些情况下被用作紧急牵引解决方案，例如在莫斯科的地下地铁中，我们稍后将对此进行更详细的探讨。
新的电池驱动的有轨电车项目往往侧重于锂离子 (Li-ion) 电池；这是在过去 30 年中发展起来的电化学家族。
在不同形式的锂离子中，钛酸锂 (LTO) 是一种相对较新的类型。它是最适合铁路应用的电化学产品，因为它平衡了运营商的安全性、可靠性和生命周期要求。例如，LTO 电池的循环寿命最多可提高五倍。
权衡的是，与其他化学物质相比，LTO 的能量密度略低——电池必须更大才能产生相同的性能。然而，当扩大到系统级时，可以通过使用最新类型的 LTO 电池来减少这种差异，这种电池具有多种优势，包括高功率、极快充电和长循环寿命。
由于紧张的调度通常是运营商关注的一个关键领域，充电时间当然是一个重要的考虑因素。不同的电池将根据其内部电化学和设计以不同的速度充电。最新的 LTO 电池可以在六分钟内从空电量充满到充满电——大约是典型锂离子电池所需时间的三分之一。但是，对于大多数应用程序而言，两者都已足够。
另一个起作用的变量是接触网或接触点提供的电力；这通常是电池系统充电速度的限制因素。同样重要的是要注意，电池很少从 0% 充电到 100%，而是通过接触网系统或通过再生制动定期充电。