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由此造成的破坏使得难以确定根本原因。所以是的，如果并联富液电池，特别是如果是低成本的非海洋物品和/或它们被滥用或被忽视，则很可能会出现电池短路。
但是，如今船上的铅酸电池正变得稀有，而且这些电池通常是不太可能发生故障的高质量物品，或者是未连接到其他电池的单体电池。我们更有可能在船上找到的是吸附式玻璃垫 (AGM) 或凝胶结构的电池。
AGM 电池中的电池短路是极不可能发生的事件，因为铅板之间的玻璃垫隔板几乎消除了两者之间任何接触的可能性，无论电池受到多少滥用。对 GEL 电池结构不是很熟悉，但我想它们不像被淹没的类型那样遭受电池短路，但不像 AGM 那样免疫。
无论哪种类型的铅酸电池并联连接，都可以通过在组中每个电池的正极柱上直接安装保险丝来降低电池短路发生重大事件的风险。
一旦保险丝熔断在电池短路的电池上，由于过大的电流涌入导致短路，危险得以缓解。我会在这里冒险猜测并说，除非只有两个电池并联，否则唯一可能熔断的保险丝将是故障电池上的保险丝，因为流向短路的电流将在其他电池之间共享。
一旦故障电池上的保险丝熔断，该电池就会被隔离，并且由于电池中的电池串联连接，短路的电池会将端子处的输出电压降低到标称的 10 伏。
现在应该几乎没有任何灾难性后果的风险，除非短路会在爆炸性气体区域的液体电解质液位上方产生火花，并且整个套件会被炸成碎片。电解液的液位越低，爆炸性气体的体积就越大，因此爆炸声越大。
因此，总而言之，为了降低并联铅酸电池组因电池短路事件自毁的可能性已经很低，使用较好点的船用 AGM 电池，并在每个电池上安装适当额定值的端子保险丝。