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圆柱型锂电池是目前研究分析较多、技术讨论最为全面的电池品种。
单体圆柱电池主要由正极、负极、隔板、正负极集电体、阀体、过流保护装置、绝缘体和外壳等组成。
早期的外壳材料多选择钢壳，现阶段以铝壳为主。作为汽车电池类型的圆柱形电池的设计与日常生活中看到的AA电池基本完全相同。
特斯拉正在使用这种电池形状，生产工艺非常成熟，性能也比较稳定。
特斯拉之所以选择这种电池形状作为汽车电池类型，主要是因为它在包装时会在电池之间留下一些气孔。
这些孔隙可以为电池提供散热空间，有效防止电池过热。不过这种电池因为采用了金属外壳，所以比较重，单体电池的能量密度不是很高。
方形电池也很常见，通常指的是铝制或钢制方形电池。方形电池结构比较简单，整体配件重量轻，相对能量密度比较高，供电能力很强。
车用电池类型中方形电池的可塑性会更强，可以根据所搭载产品的具体需求进行定制，但这也导致其尺寸大小不一，并没有明确的制造标准。
无论是制造工艺还是应用标准，都没有像圆柱电池那样有明确的标准划分。
缺点是标准难以统一，各车电池型号不尽相同，容易造成市场混乱。
软包电池是一种采用铝塑薄膜作为封装材料的电池，需要进行热包。
软包锂电池的基本结构与圆柱和方形相似，不同之处在于软包锂电池是包裹着聚合物外壳的液态锂离子电池。
结构采用铝塑膜包装，一般由三层组成。
在车用电池类型中，软包电池的封装材料和结构赋予其一系列优势。
比如安全性能好，软包电池的结构采用铝塑膜封装。
当出现安全问题时，软包电池一般会发生气体爆炸，而不是像钢壳电池或铝壳电池那样发生爆炸。
重量轻，可以减轻汽车的负担。
设计灵活，形状的形状可以随意变化。缺点是一致性差，成本高，容易出现漏液现象。
而且，铝塑膜看起来很简单，但如何将三层材料均匀牢固地结合起来，却不是那么容易。
而现在质量好的铝塑膜基本依赖进口。