韩国火箭汽车蓄电池常见故障及其原因？

电池外部故障，如外壳或盖子开裂、密封胶开裂、电极松动或腐蚀等。

内部故障包括极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自放电、极板起拱等。下面简要分析几种常见故障现象、原因及排除方法。1.电池板的硫化

电池长期放电或充电不足，会在极板上逐渐生成一层白色的粗粒硫酸铅，正常充电时不能转化为PbO2和Pb，

简称硫酸铅硬化，或硫化。这种粗粒硫酸铅堵塞了极板的孔隙，使电解液难以渗透，降低了容量，导致硫化层导电性差。

电阻显著增加，启动性能和充电性能下降。

蓄电池的硫化主要表现为:极板上有白霜；电池的存储容量明显下降；经高速放电叉检查，

单体电池电压明显降低；充电时，电池电压迅速上升至2.8 V左右，但电解液密度增加不明显，过高

早期沸腾现象。

硫化原因

主要是：① 充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于 电解液中；

在 温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。

② 电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧 化。 在汽 车行驶过程 中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。

 

③如果电解液密度过高或不纯，温度变化较大，极板可以硫化。补救措施:硫化不严重时，可采用脱硫加料方式加料。硫化严重时应报废。

 

实践表明，快速充电器充电对消除硫化有显著效果。当电池不可逆地硫酸化时，应根据其程度进行修复。

2.自放电

充满电的电池在闲置时，会逐渐失去电力。这种现象叫做自放电。对于充满电的电池，如果容量每天昼夜下降不超过2%，则属于正常自放电，如果超过2%，则属于故障。

自放电的主要原因是:

(1)电解液不纯，杂质与极板之间以及沉积在极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。

(2)电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极堆形成通道。

③极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。

④电池长期不用时，硫酸下沉，下部密度高于上部，极板上下电位差导致自放电等。

自放电故障发生后，应倒出电解液，取出极板组，取出隔板，然后用蒸馏水清洗极板和隔板，然后重新组装，再充入新的电解液。

3.极板短路

隔板的损坏、极板的拱起变形或大量活性物质脱落都会造成极板短路。

极板短路的外部特征是充电电压低、密度增加慢、充电时气泡少，用高速放电叉测试时，

单体电池电压很低或为零。对于短路的电池，需要拆解，找出原因，排除故障。故障检查及处理使用万用表检测电池单体电压，报废短路电池。

4.活性物质脱落

活性物质脱落主要是指极板上的PbO2脱落，是电池早期损坏的主要原因之一。

充电时，如果正极板形成致密的PbO2层，就不容易脱落。二氧化铅层形成在硫酸铅表面。

实验表明，在硫酸铅的疏松表面形成了致密的二氧化铅层。所以PbO2脱落的主要原因是放电而不是充电。

实验表明，降低电解液密度、降低放电电流、提高电解液温度有利于形成疏松的PbSO 4层，

从而防止活性物质脱落。相反，如果使用高密度电解液，或者在低温大电流下放电，容易形成致密的PbSO4层，会加速活性物质的脱落。

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