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蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。
外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。
内部故障：板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板拱曲。
负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充产生大量氢气和氧气。当氢气从负极板的孔隙中冲出时，活性物质就会脱落。
检查并处理故障，检查电池容量是否正常，容量不足则报废。
汽车的颠簸振动也会加速活性物质的脱落。当沉淀物很少时，可以将其消除，然后再次使用；当有很多沉积物时，应该更换一个新的极板。
1、概念：极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象称硫化。
2、危害：粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，内阻增大。
3、故障特点
（1）极板上生成一层白色粗晶粒硫酸铅；
（2）放电时，内阻大，电压急剧下降，不能继续供给起动电流；
（3）充电时，内阻大，单格电池的充电电压很快升达2.8V以上，密度上升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象。
（4）用高率放电计测试时，单格电压分明下降。
4、故障原由
（1）充电不足，长期处于存放或放电状态，放电后未及时充电；（温度高时，PbSO4溶解，温度低时，析出大晶粒的PbSO4于极板表面）
（2）极板电液液面而氧化；（负极板的上部在汽车行驶过程中因巅波而时常露出液面被氧化生成粗晶粒PbSO4）
（3）电解液密度过大，电池内部易形成电位差，出现自放电，致PbSO4再结晶；
（4）电解液不纯，出现自放电，致PbS04再结晶。
5.防止与补救
蓄电池应处于充分电状态，放完电后应及时补充充电；电解液密度要恰当；液面高度应符合规定；已硫化的蓄电池，轻者用去硫化充电法消除，重者报废。
二、自行放电
1.现象：存电很足的蓄电池停放一天后出现起动机转动缓慢无力，灯光暗淡，喇叭声小的现象。充分电的蓄电池每昼夜容量降低超过2%时，应视为自行放电。
2.原由：
（1）外部线路短路或未关断；
（2）电池表面脏污；
（3）内部短路（隔板损坏、活性物质脱落）；
（4）电液不纯。（含铁量达1%时，一昼夜电会全放完）
（5）电池表面不清洁；
（6）极板焊渣造成短路。
3.故障诊断与排除
①清洁电池外部；