韩国火箭ROCKET蓄电池故障和使用中可能遇到的？

1.蓄电池极板硫化
蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会 在极 板上 逐渐生成一层白色的粗 晶粒的硫酸铅，
正常充电时，不能转化为PbO2和Pb,称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞
极板孔隙，使电解液渗入困难，容量降低，且硫化层导电性差，内
阻显著增大，起动性能和充电性能下降。
蓄电池硫化主要表现在:
极板上有白色的霜状物;蓄 电池 容量明 显下降;用高率放电 叉检查
时，单格电压明显降低:充电时单格电压迅速升高到2.8V左右，但电解液密度上升不明显，且过
早出现沸腾现象。
硫化的原因
主要是:①充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于电解液中:在温
度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。
②电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧化(主 要是负 极板)。在汽车行驶过程中，由于电解
液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗品粒的硫酸铅，使极板上部硫化。
3 电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。补救办法:当硫化不严重时，可采用去硫充电
法进行充电。 当硫化严重时，应予以报废。
实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程
度的轻重进行修复
2.自行放电
充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电。对于充足电的蓄电池，如果
每昼夜容量下降不大于 2%，就是正常的自放电，超过 2%就是有故障了。
自行放电的原因主要有:
1电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生
局部放电。
②电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。3.极板短路
隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。极板短路的外部特征是充电电压低。
密度上升很 慢，充电 中气泡 很少，而 且用高率放 电叉 测试时，单格电池电压很低或者为零。对于短
路的蓄电池必须拆开，查明原因并进行故障排除。
故障的检查和处理
用万用表检测电池单格电压，短路电池报废
4.活性物质脱落
活性物质脱落，主要是指正极板上 PbO2的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。
充电中，如果正极板形成致密的PbO2层则不易脱落。而PbO2层是在PbSO4表面形成
的，实验证明，致密的PbO2层是在疏松的PbSO4表面上形成的。所以PbO2脱落的主
要原因是放电而不是充电。
立验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及 提高 电解液 温度，都 有利干形成疏松的Pb SO4
票，因而有利干防上活性物质脱落。反之，若采 用高密度 电解液，或者是低温大电流放电，都容易
形成致密的 PbSo4层，加速活性物质脱落。
负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向
外冲出时，会使活性物质脱落。
故障的检查和处理
检测电池容量是否正常，容量不足予以报废
汽车行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。沉淀物少时，可以消除后继续使用，沉淀物多时。
应更换新极板。

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